为什么特斯拉用304L不锈钢打造车体?看完你就懂了

上回提到特斯拉Cybertruck将采用性质与成分近似304L不锈钢的特殊合金打造车身结构与外观钣件,但第二回合也提到304L不锈钢的抗腐蚀效果虽然好,就算真的生锈稍微抛光一下就好,比较不会发生钣金锈穿的尴尬与困扰,但是304L就是贵、加工相对困难,而且结构性并不好,其实不适合用来打造汽车的车体。

按照特斯拉执行长ElonMusk的说法,304L不锈钢很硬也很坚固,适合应用于特斯拉Cybertruck这种大负载、高拖曳、重越野的电动皮卡,加上不锈钢很坚固,能有效保护锂电池的安全,此外不锈钢还有不容易变形的特色。

所以Cybertruck并没有采用传统皮卡钢梁底盘+分离车体上下组合式结构,借此降低车体振动与异音问题,而是和一般的休旅车相似都是一体式车身设计,没有分什么底盘和车体,通通连接在一起,说穿了,还真的是史无前例呢!

看似完美,但理论与实际绝对有差距。首先必须解释一下,ElonMusk所说的304L不锈钢很硬乃和传统造车所用的一般钢板相比,其实304L在不锈钢领域当中的硬度只算中等,从304L不锈钢不适合做成刀具这件事,就不难理解现实生活中存在许多更硬的不锈钢,而且你家或我家的厨房都有,除非您都用手刀在切菜切肉。

但是用304L不锈钢用来打造车体,最大的疑虑就是缺乏弹性,最大影响并非舒适性,而是一旦遇上严重撞击意外时,最有效的安全缓冲物质就只剩下乘客自身的脂肪了!讲专业一点,304L不锈钢很难做出车辆撞击安全缓冲溃缩区这种结构,不只是缺乏弹性只会硬碰硬。

另一个问题在于304L不锈钢亦缺乏韧性,一旦变形之后将立即失去支撑性,结果就是瞬间扭曲甚至断裂,非常不利于撞击安全设计。就算是特殊的304L合金,物理特性很难有重大转变,否则就不叫做304L,会有其它的专属编号。

当然此问题并非无法克服,毕竟不锈钢种类超过200种,目前确实有弹性好、刚性佳、支撑性强、结构一流的不锈钢,如本土化车福特Kuga从A柱一直延伸至车顶内部所使用的护国神柱超、超高刚性钢材,是的,正是可以用来打造军事潜水艇的那种机密性材料,其实它就是一种不锈钢!

为何福特没有强调此不锈钢的存在?因为包在里面防锈二字没有太大意义;此外这一类结构性很好的钢材,通常防锈效果都不怎样,有一好就没二好!所以此类不锈钢就算用来打造外观钣件,其实还是要加上浸泡+烤漆等防锈处理,与普通钢板的处理过程没有二样!既然如此,就无需强调不锈钢几个字,以免自打嘴巴。

所以特斯拉Cybertruck其实可以用拼接方式,就是类304L不锈钢车体搭配其它结构性很好的钢材设计成撞击溃缩区,只是除了304L的部分,其它钢材还是要做防锈处理!如此一来就不只是修改车体设计这么简单,还要修正生产流程,为此耽搁一年才能量产上市也不意外,再加上疫情干扰,可能二年吧!

但是更尴尬的是,用上述解药一定能通过撞击安全测试并量产上市?未必!因为目前缺乏相关经验值,很难用电脑模拟计算出精确的撞击结果,所以还是要参考实车撞击测试后再来修正,旷日费时啊!而且一旦失败。

车体必须修改的部位越来越大,牵一发而动全身,一定会影响其它表现如重量、舒适、操控、抗扭曲…没完没了!这种修修改改的工程麻烦程度,可能不下于重新设计一辆车,那么量产上市时间就只能一再延期,看起来,目前的特斯拉Cybertruck似乎就是这样。