“大国工匠”张冬伟:用焊枪书写荣耀

LNG液化天然气船是一种“海上超级冷冻车”,用于在海面上运输液化天然气,是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶。被誉为“造船工业皇冠上的明珠”,其建造技术只有少数几个国家掌握,我国从2004年12月首次承接建造LNG船,2008年成功交付中国第一艘大型LNG船:大鹏昊。

张冬伟是中国船舶集团沪东中华造船(集团)有限公司的高级技师,从技校电焊专业毕业后,一直从事焊接工作。因过人的焊接技术,他屡次在重量级大赛中获得名次,2004年被选拔为国内首批建造LNG船的16名殷瓦钢焊接技师之一。

液化天然气船,简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。LNG船就像是一只热水瓶,外壳如同船的外体,其内胆装的是-163度的天然气。

张冬伟主要负责是焊接LNG船的最核心的部件,液货舱围护系统的殷瓦钢。建造LNG船最大的难点就在于殷瓦钢的焊接。殷瓦钢只有0.7毫米,相当于两个鸡蛋壳的厚度,焊接时稍有不慎就会烧穿,对焊接质量要求极高,如同在钢板上“绣花”。此外殷瓦钢还非常“娇气”,用手轻轻触摸,第二天很可能就会生锈,所以焊接时不能留下一颗汗珠、一个手印。这要求焊接工人们不仅具备精湛技艺,还要有超常耐心和专注度。

张冬伟说:“在刚建造LNG船的时候,基本上买的都是进口的自动焊机,经过这十年的发展,随着接船量的越来越多,自动焊机的国产率也越来越高了,像96型的自动焊机,基本上都已经是国产化了。”

张冬伟说,96型围护系统的线型运动焊接还是需要由人工来完成,但是最近张冬伟参与的沪东中华焊接团队,已经研发出我们国首台Mark3型等离子弧自动焊机,用来实现波浪型钢板的自动焊接。

2020年9月,为法国达飞航运集团建造的全球首艘2.3万箱双燃料动力集装箱船在沪东中华造船基地交付,这条世界上最大型的集装箱船,一举打破了国外船企长期的技术垄断,标志着我国高端海洋装备制造实现从跟跑到领跑的重大飞跃,也是实施海洋强国战略的重大战略成果,而这艘海上巨无霸的绿色心脏就是运用了Mark3薄膜式燃料舱。

Mark3薄膜型围护系统采用的是厚度仅为1.2毫米的304L不锈钢波浪型波纹板,该系统的主要优点是不锈钢厚度较厚,焊接要求相对容易,不锈钢板价格相对殷瓦钢更为经济。

由于国外厂商对Mark3自动焊机进行了技术封锁,为了不被“卡脖子”,张冬伟参与的沪东中华焊接团队日夜求索,仅用一年半的时间就研发出我国首台Mark3等离子弧自动焊机.

“在全球,没有一家船厂,既能够建造96型围护系统又能够建造Mark3型围护系统,沪东中华造船(集团)两个围护系统都能造。”张冬伟自豪地说。

一艘17.4万方的LNG船有四个液货舱,一个液货舱大概就有五六个篮球场的大小,整条船的焊缝可达150公里,焊后需要进行多项密性试验,保证全舱零漏点。LNG具有极强的可燃性,如果焊缝上出现哪怕是一个针眼大小的漏点,就有可能造成整船的天然气爆炸,后果不堪设想。

沪东中华造船(集团)有限公司围护系统部部长沈杰说:“建造LNG船比较难的一个点就是殷瓦钢的焊接,比如说我们单个货舱,第一次殷瓦钢焊接的缺陷或漏点从最早的10个漏点,到现在稳定在5个以内,并且多次出现单舱零漏点,就是一次性焊接就没有任何缺陷,我们的焊接质量水平是明显高于国际上其它船厂的水平。”

2012至2022年间,张冬伟共参与建造了在建和建成的LNG船有21艘之多。

2012年,当时第二代的LNG船建造周期需要30个月,到现在,以17.4万方的LNG船为例,建造周期已经稳定在22个月左右。2012年发布的第二代LNG船,当时的建造技术还落后国际上一代,到现在的第五代LNG船,建造技术已经是国际上领先的水平了。

2022年8月,标志着由中国自主研发设计、代表当今世界大型LNG运输船领域最高技术水平的中国第五代“长恒系列”,17.4万立方米LNG运输船由设计蓝图“驶向”实船建造。面对能源危机的日益严峻,国际市场对于LNG运输船的需求急剧上升,相信中国的LNG船凭借过硬的技术水平,在全球市场上将会吸引越来越多的目光。